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日前，法拉第未來公布最新財務業績報告。數據顯示，公司2022年第二季度虧損仍在不斷擴大，已經到達上年同期的幾乎三倍。
二季度財務報告中，法拉第未來營業虧損達到1.37億美元，相比去年同期虧損擴大389%；凈虧損達到1.42億美元，相比去年同期虧損擴大168%。
官方對此回應稱，營業虧損增加的原因工程、設計和測試方面的支出增加，此外還需要更多勞動力來推進FF 91。
現金流層面，截至2022年8月9日，法拉第未來的現金余額為5220萬美元，限制現金為160萬美元；截至2022年6月30日，該公司負債總額約為2.87億美元，而截至2021年12月31日，負債總額約為3.4億美元。
法拉第未來表示，在可預見的未來，公司將繼續產生重大經營虧損，因為在真正盈利之前，公司還會繼續加大業務投入，由此產生的費用將進一步增加虧損幅度。
就在8月15日，法拉第未來宣布成功執行一項新的融資安排最終協議，新的擔保票據工具提供5200萬美元的初始承諾資金，這筆資金與法拉第未來的虧損相比仍不富裕。唯一值得欣慰的是，其潛在最高融資高達6億美元。此外，公司還透露目前正在與多個投資者積極商談追加融資事宜，從目前的賬面現金流來看，如果融資無法盡快到位，公司的發展前景將不容樂觀。
根據規劃，法拉第未來預計在2023年生產6000-8000輛汽車，生產上將采用“混合生產”策略。其中FF 91在加州漢福德工廠生產，而FF 81將由韓國汽車代工商Myoung Shin生產。
法拉第未來全球CEO畢福康透露，公司正在努力完成上述融資，以籌集足夠的資金來推出FF 91，如果能夠成功完成融資，預計在今年第三季度末或是第四季度向客戶交付車輛。
二季報中顯示，FF 91截至2022年6月30日已經取得399份預購訂單。這輛新車自2017年首次發布，距今已經過去五年時間，期間法拉第未來經歷了多次資金斷裂、員工解散、巨額債務等傳聞，新車量產也始終杳無音信。此前法拉第未來還發生了訂單造假事件，有多達14000份訂單尚未支付，一季報中訂單數降至401，二季報中，這一數字再次出現輕微滑落。
從最新財報數據中可以看出，法拉第未來仍在虧損的旋渦中奮力掙扎，FF 91也沒有明顯的量產進展，公司未來發展如何，形勢似乎已經不容樂觀。