編者按：山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村。當企業身陷絕境，被無數人看衰其前景時，眾泰汽車就如同打不死的“小強”一般，一次次地向人們展示著其旺盛的“求生”意志。與此同時，眾泰汽車的“救世主們”、白衣騎士，也接連浮出水面，硬生生地將其從ICU拖回了普通病房里。
近日，在最新發布的工信部新車申報名錄中，一款來自江南汽車的小型純電動新車，將沉寂已久的眾泰汽車再次推到臺前，引發了業界的關注和熱議。一時間，關于眾泰汽車是否真正實現了起死回生，眾說紛紜見解各異。
(資料圖片)
而在馬拉車市看來，無論眾泰汽車今后的走勢究竟如何，是否達到人們的預期，總之，在2022年的這8個多月時間里，眾泰實則活生生地為車壇演繹了一出《2022版眾泰復活記》。
歷時14個月，完成《重整計劃》
2022年，*ST眾泰終實現“摘星”
當一家企業已病入膏肓，破產重整似乎成為了其退市前的最后一次努力。而眾泰汽車的這“最后一次努力”，也著實太過波折了些。
2020年10月13日，永康農商行向浙江省金華市中級人民法院提出對眾泰汽車進行重整的申請事宜，后經批準眾泰開始進入了預重整。
去年1月，眾泰汽車披露，公司已在2020年12月25日和28日分別與兩名意向投資人簽署《保密協議》，并與其中一家簽署了《意向協議書》。眾泰汽車的重整，看似正在有序推進。
可誰曾想，就在去年的5、6月份，眾泰汽車的兩名意向投資人分別按下了暫停鍵和終止鍵。其中，上海智陽投資有限公司決定暫緩推進對眾泰汽車的投資事宜；而湖南致博股權投資基金管理有限公司則直接終止了投資。眾泰汽車的重整計劃，無奈停滯。
去年9月底，事情出現了轉機，2021年10月9日，眾泰汽車發布公告稱，根據9月30日的評審投票結果，最終確定由江蘇深商控股集團有限公司（以下簡稱“江蘇深商”）作為眾泰汽車的重整投資人。
另據公告內容顯示，重整投資人將提供8億元資金用于支付重整費用、清償債務、補充公司流動資金，并利用產業協同優勢，幫助眾泰汽車盡快恢復全國性的銷售網絡。
而隨著12月1日永康法院的裁定批準，江蘇深商也最終成為了拯救眾泰汽車的“白衣騎士”。2021年12月28日，眾泰汽車收到了金華中院的《民事裁定書》，被裁定確認重整計劃執行完畢。至此，歷時14個月，眾泰汽車終于完成了《重整計劃》，公司的實際控制人也于次日變更為黃繼宏。
由于完成了《重整計劃》的執行，深圳證券交易所同意撤銷*ST眾泰的退市風險警示并繼續實施其他風險警示。最終在今年5月19日停牌一天后的5月20日開市起，*ST眾泰成功完成了“摘星”，股票簡稱也變更為ST眾泰。
對于投資者而言，成功摘星的眾泰汽車無異于活了下來，也算得上某種意義上的“復活”。
與重慶璧山區政府簽署合作
“沒奶”的眾泰再覓“金主”
然而，對于完成了重整計劃、股票簡稱摘星的眾泰汽車而言，要想真正意義上的實現“復活”，其首要的任務就是恢復造血能力，亦或找到為其注資，從而實現外部輸血的所謂“金主”。
先看自我造血方面，其實近日引發熱議的眾泰申報新車，在今年已不是第一起。早在今年6月的一次工信部新車申報名錄中，就已經出現過眾泰汽車的身影。
彼時，眾泰汽車便已向工信部完成了申報眾泰T300車型，意在重啟生產銷售事宜。不過需要注意的是，眾泰T300并非全新車型，該車早已于2017年8月22日上市，而后伴隨著眾泰汽車的崩塌而暫停生產銷售。
從申報車型的意義上來看，與其說是眾泰汽車要重啟生產銷售以實現自我造血，還不如說是眾泰汽車為了保住生產資質而進行的一樁無奈之舉。因為根據工信部相關規定，若整車企業長期停工停產，那么它的生產資質將可能會被取消掉。
保住了生產資質就相當于保住了其今后實現自我造血的可能性。
迅速實現自我造血暫時不靠譜，那么就能通過融資等方式來尋求外部的輸血。
6月10日晚，ST眾泰發布公告稱，公司重整完成后，希望尋求資本市場助力，擬定增募資不超過60億元，扣除發行費用后用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目、渠道建設項目及補充流動資金。
與此同時，眾泰汽車還找到了地方政府進行合作，以尋求地方政府為其引資和提供其他資源幫助。
今年8月19日，眾泰汽車發布公告稱，已與重慶市璧山區人民政府簽署合作協議，雙方將在智能網聯新能源汽車項目開發建設領域構建深度合作關系。根據協議，眾泰汽車將在璧山建立智能網聯新能源汽車研發及生產基地項目，改造并建成年產10萬輛新能源整車生產基地。
一方面采用非公開發行股票募集資金，另一方面與地方政府簽訂合作協議需求政府引資，曾經那個“沒奶”的眾泰汽車，在覓金主一事上不可謂不努力。
從順利完成《重整計劃》的執行，到發行股票募資、與地方政府簽訂合作協議，眾泰汽車的2022年顯然忙并快樂著。而這一切的背后推手，或者說是實際操盤人，實則大有來頭。
他便是曾經成功操盤了龐大集團破產重整的黃繼宏。
黃繼宏能否讓眾泰
再現龐大“奇跡”？
馬拉車市從天眼查獲悉，目前黃繼宏同時擔任著龐大汽貿集團股份有限公司和眾泰汽車股份有限公司等多家企業的法定代表人，也是實際控制人。
來源：天眼查
眾所周知，由于連年虧損，龐大集團于2019年9月被“披星戴帽”，股票簡稱變成了“*ST龐大”，已然走到了破產邊緣。而隨著深商控股接盤，操盤者黃繼宏以轉讓公司資產的方式，為龐大獲得了大量的現金收益，包括出售4S店，以及處置龐大集團擁有的商業用地等。
最終，龐大集團在2020財年實現了扭虧為盈。2020年，龐大集團歸屬于上市公司股東凈利潤5.80億元、歸屬于上市公司股東的扣除非經常性凈利潤達1.87億元。
而“*ST龐大”也于2020年年初摘星，于去年5月實現去帽，向我們生動地演繹了一家汽車經銷商集團是如何“起死回生”的。
據馬拉車市統計，今年上半年龐大集團實現營收126.33億元，在百強經銷商集團排行榜中位列第八名。雖然營收、凈利潤都較去年同期有所下滑，但相比起曾經已經瀕臨絕境的那個龐大而言，無疑已經實現了“復活”，且活得還不錯。
那么有了龐大的案例在前，人們難免開始期待黃繼宏能否在眾泰汽車上延續一把“奇跡”，把一只腳已經踏出懸崖的眾泰，重新再拉回來。
據眾泰汽車最新財報顯示，公司2022年1-6月實現營業收入2.9億元，同比下降22.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.7億元，同比減少63.2%。
擺在黃繼宏面前的，是一個不亞于龐大的眾泰式難題。
當然，得益于眾泰汽車在全國多地都有著可處置的資產，擁有著讓人羨慕的造車“雙資質”等優勢，同時“龐大+眾泰”亦可形成汽車生產、制造、終端銷售的產業閉環，從而最終誕生黃繼宏組局，深商控股親身入局造車業也同樣具備很大的可能性。
總之，2022年的眾泰汽車相比以往有了更多的聲音和動作，其也正在車壇演繹著一出眾泰版的“復活記”。而故事接下來的發展和進行，著實還有著不小的變數，我們不妨拭目以待，耐心看下去。